ПОДЪЕМ НА "СОВЕ"

   Классическое мотоциклетное образование для большинства российских владельцев двухколесных машин начинается с мотовелосипеда или старенькой двускоростной «Риги». Отъездив несколько лет на этом немудреном транспорте и набравшись опыта, ученик задумывается о переходе в следующий класс -- класс легких мотоциклов.

  Выбор отечественной техники в этой категории невелик. «Тула» уже была «героиней» материала в этой рубрике. Остается «Сова-Восход» и ближнезарубежный «Минск». От такого выбора голова кругом не идет и глаза не разбегаются. Но тем не менее, чему отдать предпочтение?
  Оба мотоцикла, как мы выяснили, одного калибра, но расположены они как бы по его «границам». С малокубатурного «Минска» класс начинается и завершается двухсоткубовыми «Совами». Ковровская техника покрепче «в кости», мощнее, у нее более надежная ходовая часть. Еще один «плюс» в пользу «Совы» – насыщенный рынок запасных частей к ней, как новых, так и бывших в употреблении. А это немаловажно для небогатых, но рукастых парней. Особенно в нынешней ситуации.
  Вот и поговорим о приобретении промежуточного, между мопедом и большими «ИЖами» и «Явами», звена по имени «Сова». Проще всего купить мотоцикл в магазине. Благо, сейчас продукция отечественного мотопрома представлена в любом специализированном торговом учреждении. Стоит новая «Сова» около четырех тысяч рублей. Но для кого-то и это – большая сумма. И тогда, если очень хочется, покупают не новую.
  Утверждаем, можно ездить на хорошем мотоцикле и за небольшие деньги, и, если последуете советам «Мото», есть шанс сэкономить кучу рублей.
  При покупке можно избрать один из двух вариантов. Суть – в наличии документов: или они есть, или их никогда и не было. Не секрет, что зачастую подобную технику покупали и покупают как игрушку, а потому не утруждают себя постановкой мотоцикла на учет в автоинспекции. Так что в ряде случаев максимум, что можете получить от продавца из бумаг, – справку-счет. Назовем этот вариант дачным – на дороги общего пользования с таким документом не выехать. Вы должны сами решить, пойдете ли на него. Но предупреждаем, что тогда вступите в противоречие с законом. Мы бы рекомендовали покупать машину и с документами, и с госномером. Не обманывайте себя: ездить потянет везде, а не только по лесам и лугам.
  Приготовьте сумму, равную примерно 2—2,5 тысячам рублей (дешевле продают только хлам), и составьте объявление в газету, журнал: «Куплю «Сову» с неисправностями или некомплектную». Жители городов могут одновременно следить за газетами с объявлениями, где есть рубрика «Продам»: прочитывайте их и, как охотник в засаде, ждите подходящий вариант. Заодно опрашивайте всех знакомых – не хотят ли они избавиться от того, что вам нужно. Рано или поздно что-то да прорастет.
  Вот так поступили и мы. Прошло больше месяца, прежде чем нашли два мотоцикла, пригодных для экономного восстановления. Один из них годовалый. Но юные пионеры, до сих пор эксплуатировавшие его всего один сезон, умудрились машину так расколбасить, что, как только на горизонте поисков замаячила еще одна «Сова» за 2000 руб., о первой быстро забыли.
  Со второй нас постигла удача. Приятно было пообщаться с законопослушным продавцом – его мотоцикл стоит на учете, а значит, существовали ПТС и номерной знак. С ума бы не сойти! Правда, в машине «пробоев» хватает.
  Невысокая цена предложенного аппарата объяснялась тем, что в нем была загнута вилка, изуродовано переднее колесо, плюс пострадавшая при падениях мелочевка. Так, с вмятиной на ободе заднего колеса мы разберемся без замены. В приданное к «Сове» достался новый поршень с кольцами номинального размера. Сообразили, что, похоже, придется их сразу поставить – в моторе неважная компрессия. А теперь за работу.
  Один из нас побежал в магазин за запчастями, другой начал разбирать переднюю вилку. В ходе разборки выявился «автопилот» в подшипниках рулевой колонки, и в магазин пришлось идти еще раз (как потом оказалось, не последний). Лучше сразу заменить эти подшипники, чтобы не маяться потом с постоянно болтающейся вилкой, и надолго забыть про них.
  Решили заменить поршень. Начали с того, что сняли карбюратор. Глазам нашим предстала душераздирающая картина. Огромная круглая резинка, соединяющая карбюратор с корпусом глушителя шума впуска («колобаха»), зияла большой дырой в нижней части. Резинка не обладает достаточной прочностью и маслостойкостью и после двух-трех лет эксплуатации просто разрывается внизу. Ведь масло в «колобаху» попадает аж тремя путями: стекает с фильтра, засасывается из коробки передач и остается после испарения топливной смеси при «переливах». Через эту дырку в мотор исправно поступал различный абразив в виде пыли и грязи. Он и погубил поршень за каких-то 5000 километров.
  Когда мы выкрутили шпильки и сняли цилиндр (а иначе он не снимается), выяснилось, что прежнему владельцу «впарили» на толкучке поршень от «Восхода-3М» вместо «3М-01». По размеру они почти одинаковы, но совершенно невзаимозаменяемы. Главная отличительная черта «совиного» поршня (тип двигателя «3М-01») – окно в юбке под третий продувочный канал. Не перепутайте!
  Поршень мы поменяли на рынке, заплатив за эту услугу 20 рублей, купили новую резинку на глушитель шума впуска. А заодно и пару самых длинных винтовых хомутов. Соединив их последовательно, зафиксировали большую круглую резинку на «колобахе» (так было на первых «Совах», но потом от этого отказались. А зря! Немало моторов запорото из-за соскочившей резинки). И еще один совет. Поверните резинку так, чтобы штуцер под шланг для отвода воздуха из коробки передач оказался вверху. Возьмите более длинный шланг и соедините им штуцеры. Эта мера убережет КП от попадания в нее воды, которая иногда (при форсировании на мотоцикле водных преград) попадает через воздушный фильтр в глушитель шума впуска.
  После замены всех поврежденных и изношенных деталей на новые провели ходовые испытания. Мотоцикл едет классно! Он чуть прибавил прыти, пропал синдром «автопилота». Теперь «Сова» полностью исправна.
 

Рыночные цены на детали для восстановления «Совы»
Вилка (два пера без траверс) – 300 руб.
Колесо в сборе – 250 руб.
Фара – 80 руб.
Рычаги (комплект) – 50 руб.
Поворотник (1 шт.) – 15 руб.
Итого – около 700 руб.
 
Как уже говорили, для большинства будущих супердрайверов мотоцикл легкого класса – очередная ступень в мир мощных и скоростных байков. Редко «Сова» или «Восход» надолго задерживаются у одного владельца. Обычно – год-два, от силы – три. Так что, может быть, и не стоит покупать новый мотоцикл, если в кошельке пустовато? Как правило, «учеба» сопровождается падениями и прочими маленькими неприятностями, после которых страдает внешний вид машины (о себе умолчим – не о нас речь). Гораздо приятнее и спокойнее падать на недорогом, подержанном мотике. Да и продавать его будет не так обидно – не понесете больших финансовых потерь.
  Посему рекомендуем не заглядываться на сверкающие мотоновьем витрины магазинов. Гораздо полезнее (во всех отношениях) взять не новый аппарат и довести его до ума. С той же «Совой» сможете поднять свой уровень мотоциклиста – научитесь не только хорошо ездить, но станете и классным механиком.
 

 

Журнал МОТО №12/98

Hosted by uCoz